У звіті берегової охорони США визнав, що підводне імплозію Oceangate Titan був запобіжний, посилаючись на недоліки дизайну та нагляд за безпекою.
Сіетл – Берегова охорона США у вівторок оприлюднила суворий звіт про розслідування підводного підводного впливу Oceangate Titan. Отримані результати показують, що катастрофу в червні 2023 року можна було “запобігти”.
Титан керував приватною компанією Everett Company Oceangate. Суб був на глибокому морі до уламків “Титанік”. Генеральний директор OceanGate Stockton Rush та чотири пасажири загинули в катастрофі.
Що вони говорять:
“У чомусь ми хочемо переконатися, що цього не відбулося даремно. Це одна з головних цілей морської ради”, – сказав Джейсон Нойбауер, голова морської колегії розслідування США.
Neubauer – капітан берегової охорони у відставці з більш ніж 30 -річним досвідом роботи в галузі профілактики, включаючи морську безпеку, перевірку комерційних суден та розслідування.
Останні два роки Neubauer разом із командою слідчих та інженерів проводив, розробляючи звіт на 335 сторінок. Він виявив кілька збоїв, які змусили Титан прокинутися нижче Північної Атлантики. У звіті відповідає Стоктон, відповідальний за деякі фактори, включаючи ігнорування попереджень про безпеку, навмисний нагляд, недбалість та пропущення правил.
“Це було абсолютно запобігти”, – сказав Нойбауер.
Пов’язаний
Берегова охорона оприлюднила висновки у вівторок з найвищого рівня розслідування щодо катастрофи Титан.
Копати глибше:
Титан втратив контакт приблизно за дві години занурення, а потім зник. Це спонукало терміновий пошук у темних глибинах океану. Підводник був розташований чотири дні в обшуку транспортним засобом з віддаленою керованою. Кожна частина інциденту привернула міжнародну увагу.
Дві великі місії взяли на узбережжя, щоб отримати залишки титану.
“Ми врешті -решт отримали сміття, яке нам потрібно зробити криміналістичний аналіз, необхідний для того, щоб з’ясувати, що не вдалося”, – сказав Нейбауер. “Деякі з цих куполів – це тисячі кілограмів, два куполи. Отже, було складно відновити докази і намагатися також підтримувати їх, щоб він міг бути в стані, де ми можемо робити криміналістичний аналіз”.
У звіті зазначається, що слідчі виявили, що підводні мали “неадекватний” дизайн, створений Рашом. Корпус підводного було зроблено з “зламаного” вуглецевого волокна замість сталевого сплаву, який сильніший і часто використовується.
“Головний корпус циліндра становив п’ять шарів вуглецевої фібромії, товщиною одного дюйма, і ці шари були склеєні. Між першим і другим шаром, ми впевнені з огляду сміття, що клей не вдався. Отже, шари були вільні один від одного”, – пояснив Нойбауер. “На цих глибинах, з цим тиском, будь -який рух корпусу був би дуже небезпечним”.
Рада визначила ослаблене підводне в кінцевому підсумку, що піддається поспіху, а його пасажирів майже 5000 фунтів на квадратний дюйм тиску води, миттєво вбиваючи їх.
“Це так швидко, що все всередині титану було б спалюється, коли тиск швидко стався”, – сказав Нойбауер.
Рада також виявила, що Титану не вистачало технічного обслуговування та перевірки, не було належної сертифікації, а також не було зареєстровано.
“Що стосується” Титану “, це один із перших випадків, коли я коли -небудь бачив, де залучено комерційне судно навіть не зареєструвалося в жодній державі. Ми називаємо це” позначенням судна “, щоб ми могли відстежувати його, хтось, хто відповідає за нього.
Це зображення файлу, надане Oceangate, показує, що підводний титан, що спускається в океан, перш ніж воно запроваджене. (Експедиції / новини Oceangate)
Нехтування безпекою передбачило б кілька кримінальних звинувачень Міністерством юстиції США, якби він був живий.
“Океангейт кілька разів заявив, що вони ретельно переглядатимуть дані про моніторинг у режимі реального часу, щоб захистити судно. Це було однією з небагатьох гарантій, які вони мали на місці для того, що вони називали експериментальним ремеслом. На жаль, вони не дотримувались тих зобов’язань, які вони заявляли”,-сказав Нойбауер.
Після завершення звіту берегова охорона рекомендувала посилити правила та посилити нагляд у межах промисловості експедиційної галузі, щоб уникнути майбутньої катастрофи.
“Я контактував з сім’ями протягом усього процесу. Вони завжди матимуть мої співчуття. І я просто хочу, щоб вони знали, хоча звіт був виданий, я все одно буду брати участь у передачі деяких із цих рекомендацій щодо схвалення коменданта. І ми не зупинимося, поки не побачимо і не будемо продовжувати ці рекомендації”, – сказав Нойбауер.
Океангейт технічно все ще існує як зареєстрований бізнес, але він не працює активно, згідно з його веб -сайтом, який містить повідомлення, в якому зазначається, що всі операції були призупинені.
З моменту імплозії було подано кілька судових позовів, включаючи претензії на неправомірну смерть та недбалість. Одна родина …
поділитися в твіттері: Титан Запобіжні помилки