Сієтл – нові прогнози держави показують, що регіон Північного річки зазнає різкого зростання попиту на комерційні авіалінії, який до 2050 року перевищить поточну місткість аеропортів на 27 мільйонів пасажирів щорічно. Цей розрив у місткості планувальники визнають неможливим усунути за допомогою поточних розширень. Місце, куди звернуться ці пасажири, залишається відкритим питанням.
Навіть з урахуванням планованих розширень у Сієтл-Такома Інтернешнл Аеропорті (SEA) та Пейн Філд Аеропорті (PAE), два аеропорти разом зможуть обслуговувати приблизно 67 мільйонів пасажирів щорічно. Після врахування пасажирів, які можуть звернутися в інші місця, звіт визначає, що ‘приблизно 27 мільйонів пасажирів щорічно все ще потребують місця у регіоні’.
Аналітики зазначають, що ці прогнози базуються на даних, отриманих під час останніх років широкого економічного зростання на заході Вашингтону, і що, звичайно, ніхто не має кристаллоїдного ока. SEA залишається центром авіаційної системи регіону та працює над масштабним планом розширення, який включає другий термінал з 19 шлюзами, покращення доріг та нові термінали для вантажів.
ФАА завершила федеральний процес огляду цього стратегічного розширення, а його становчий компонент, ймовірно, завершиться до кінця 2026 року, за заявою представника. SEA обслуговував 52,7 мільйони пасажирів у 2025 році, а планувальники держави зазнають, що він вже не має місця.
Звіт WASP визначає, що майбутній термінал буде відставати на 6 мільйонів пасажирів від проектованого попиту на 2041 рік. Звіт стверджує, що аеропорт ‘відчує труднощі у розширенні за поточним планом, враховуючи розташування та місце аеропорту’.
‘[SEA] переповнений’, сказав Кент Кройд, голова SeaPort Airlines. ‘Все має підійти просто так, щоб його механізми продовжували працювати’.
Це залишає Пейн Філд основним рівнем відчуття для регіону. План довгострокового розвитку Пейн Філд передбачає 4 мільйони пасажирів щорічно до 2040 року, з розширенням терміналу та до 15 шлюзів. Однак звіт WASP вказує, що аеропорт може врешті-решт засвоїти значно більше трафіку, ніж планується.
Снохомішнська місцевість недавно завершила цей план розширення та активно працює над його виконанням, за заявою представника. Однак оператор і власник терміналу, Propeller Airports, може виконати будівництво власними засобами.
Звіт WSDOT визначає, що якщо надлишковий попит SEA зміниться на північ, щорічний попит на Пейн Філд може зростати до 6,7 мільйонів пасажирів, що потребує термінал, приблизно ‘на 63 відсотків більший, ніж планований розмір терміналу’.
Представник відзначив, що будь-які розбіжності між двома прогнозами пов’язані з новістю звіту WSDOT. Одночасно, офіційні особи Boeing Field зазначають, що аеропорт занадто малий та обмежений розвитком навколо, щоб прийняти значне комерційне зростання.
‘Ми, безумовно, не зможемо прийняти рівень зростання пасажирів, який очікують планувальники авіації держави в наступні роки’, сказали офіційні особи аеропорту в заяві.
Місце, куди звернуться ці пасажири, залишається відкритим питанням. Замість цього, Boeing Field очікується, щоб залишатися фокусом на менших авіалініях, операціях з вантажем та приватній авіації. Це залишає мало очевидних варіантів для вирішення довгострокового зростання авіаційної інфраструктури регіону.
Комітет комерційної авіації, створений законодавчо, очікується, що випустить рекомендації пізнь цього року щодо того, як Вашингтон має вирішити зростання потреб місткості. ‘Довгострокова різниця, за 2040 рік, це дійсно те, що CAWG працює зараз’, сказав Еван Нордбі, голова CAWG.
Однак лідери галузі зазначають, що приватний ринок може адаптуватися швидше, ніж держава може будувати інфраструктуру. Алaska Airlines може все більше звертати увагу на пасажирів через Портленд, а не через Сієтл, за словами Кройда. Голова Алaska, Бен Мінікуці, описав Портлендський міжнародний аеропорт як ‘рівень відчуття’ для заторів у Сієтлі в 2025 році.
‘Аеролінії будуть високомотивованими, щоб вирішити ці проблеми самі’, продовжив Кройд. Однією з можливих рішень, яка не з’явилася у жодному з документів, є можливість повністю нового аеропорту. ‘Аеропорти, які ми маємо, це аеропорти, які ми матимемо протягом усього життя’, висновив Кройд.
поділитися в твіттері: Північний регіон стикається з загрозою аеропорту через високий попит