Капітан комерційного авіалінії подав позов до суду штату Орегон проти компанії The Boeing Company та Spirit AeroSystems, стверджуючи, що конструктивні недоліки та виробничі дефекти призвели до відриву дверної панелі на борту рейсу Alaska Airlines 1282. У позові також йдеться про те, що Boeing згодом зробив заяви, які несправедливо перекладали відповідальність на екіпаж.
Позов було подано 30 грудня до Окружного суду округу Малтнома. Позивачем є Brandon Fisher, пілот, який керував Боїнгом 737 MAX-9, на якому стався різке зниження тиску незабаром після зльоту з Міжнародного аеропорту Портленд 5 січня 2024 року.
Позов вимагає компенсації у розмірі щонайменше 10 мільйонів доларів США та включає звинувачення у недбалості, відповідальності за продукцію, порушенні гарантії, завданні емоційних страждань та наклепі.
Згідно з позовом, літак набрав висоту приблизно на 16 000 футів, коли дверна панель на лівому боці від’єдналася від фюзеляжу, утворивши великий отвір біля салону пасажирів поблизу 26 ряду.
Раптове зниження тиску змусило екіпаж здійснити екстрене зниження та повернення до Портленда. Чотири пасажири, які сиділи поблизу отвору, отримали травми, але всі 171 пасажири та члени екіпажу вижили.
У позові зазначено, що капітан Fisher та перший офіцер Emily Wiprud дотримувалися аварійних процедур, координували дії з диспетчерами повітряного руху та безпечно посадили літак, незважаючи на сильний шум, літаючий уламки та втрату тиску в салоні.
Fisher стверджує, що він зазнав болю у вухах та тривалих фізичних та емоційних наслідків внаслідок цієї події. У позові покладається відповідальність за відрив дверної панелі на відсутність болтів, які мали утримувати її на місці.
В ньому стверджується, що під час виробництва та переробки у 2023 році дверна панель була відкрита для усунення пошкоджених заклепок, але згодом була встановлена без заміни чотирьох критичних болтів, призначених для запобігання вертикальному переміщенню дверної панелі.
Літак був переданий Alaska Airlines у жовтні 2023 року та надійшов в експлуатацію в листопаді, незважаючи на відсутність необхідних деталей. Spirit AeroSystems, яка виготовила фюзеляж та встановила дверну панель у Вічита, штат Канзас, звинувачена у використанні нестандартних методів встановлення та приховуванні дефектних заклепок шляхом фарбування їх.
У позові стверджується, що Boeing згодом виявив ці проблеми, але не вжив жодних коригувальних або дисциплінарних заходів і все одно підписав акти перевірки, що літак є повним. Окрім виробничих звинувачень, Fisher також стверджує, що Boeing зашкодив його репутації після інциденту.
У позові згадується подання до суду у березні 2024 року в окремому позові пасажира, в якому Boeing відмовився від відповідальності та припустив, що літак міг бути неналежним чином обслуговуватися або використовуватися іншими. Fisher стверджує, що ці заяви були широко висвітлені в пресі та натякали на провину екіпажу, незважаючи на те, що федеральні слідчі встановили, що пілоти діяли правильно.
У позові зазначено, що ФБР згодом повідомило Fisher, що він міг стати жертвою кримінальної недбалості, і що федеральні органи влади дійшли висновку, що інцидент був спричинений виробничими дефектами, а не помилкою пілотів. Розслідування Міністерства юстиції щодо Boeing, пов’язане з інцидентом, триває.
Fisher, який проживає у Ванкувері, штат Вашингтон, каже, що постійний контроль та судові процеси, що випливають з інциденту, спричинили тривале емоційне страждання та вплинули на його якість життя. Він залишається на посаді пілота та стверджує, що його широко вважають у авіаційній спільноті людиною, яка правильно діяла в екстремальних обставинах.
Коли представника Boeing попросили прокоментувати, він сказав: «Ми не будемо коментувати судові процеси, які перебувають на розгляді».
поділитися в твіттері: Капітан рейсу подав позов проти Boeing вимагаючи компенсацію у 10 мільйонів доларів