Експерти з безпеки рекомендували в середу, щоб двигуни на проблемних 737 максимальних літаків Boeing були швидко модифіковані, щоб запобігти заповненню диму кабіну або кабіни після активації функції безпеки після удару птахів.
Проблема, детально описана Національною радою з безпеки транспорту, виникла після двох ударів птахів, пов’язаних із літаками Південно -Західних авіакомпаній у 2023 році – одній у Гавані, Кубі та іншому в Новому Орлеані.Федеральна авіаційна адміністрація та Boeing вже попередили авіакомпанії та пілотів про проблему, і виробник двигунів працює над виправленням.
Також див.
NTSB заявив, що двигуни CFM International забезпечують літак Boeing, що може ненавмисно випустити масло в гарячий двигун, коли функція безпеки, яка називається пристроєм для зменшення навантаження, активується після удару птахів або подібної проблеми двигуна.Отриманий дим подається безпосередньо або в кабіну, або пасажирську кабіну залежно від того, який двигун був вражений.
Подібні моделі двигуна з однаковою функцією безпеки також використовуються на літаках Airbus A320Neo та літах C919, виготовлених Корпорацією Commercial Aircraft Corporation.NTSB закликав регулятори європейської та китайської авіаційної безпеки оцінити ці моделі двигуна, щоб визначити, чи можуть вони також сприйнятливі до проблеми з димом.
Пристрій безпеки вирішив одну проблему, але створив іншу
Новий пристрій безпеки, який CFM додав до своїх двигунів, вирішив одну проблему, обмежуючи пошкодження, коли двигун починає розлучатися, але створив нову проблему, випустивши масло, яка спалює і генерує дим.
“Це випадок ненавмисного наслідку нової та інноваційної ідеї безпеки, де, якщо вентилятор не буде збалансовано, це спосіб полегшити навантаження і тим самим завдати меншої шкоди двигуна, пілона двигуна, все це”, – сказав експерт з авіаційної безпеки Джон Кокс, який є генеральним директором консультаційної фірми з питань безпеки.
CFM заявив у заяві, що він “узгоджується з рекомендаціями NTSB, і робота вже триває в тісному партнерстві з нашими авіамерами для підвищення можливостей цієї важливої системи”.Компанія, яка є спільним підприємством між двигунами літаків GE Aerospace та Safran, підтвердила, що працює над оновленням програмного забезпечення для двигунів 737 Max і заявила, що оцінює подібні моделі двигуна.
Boeing заявив, що працює з CFM над оновленням, і PlaneMaker підтримує рекомендації NTSB.Boeing також оновив деякі пілоти контрольних списків, щоб допомогти їм вжити відповідних заходів.
NTSB досліджував інцидент у грудні 2023 року, в якому літак Southwest Airlines вдарив птаха під час зняття з Нового Орлеана і довелося швидко приземлитися після того, як густий дим заповнив кабіну – навіть ускладнюючи пілот, щоб побачити панель приладів або його копілот.
У інциденті на дев’ять місяців раніше за участю іншого південно -західного 737 макс, Дим заповнив кабіну після удару птахів після зльоту в Гавані.
Також див.
Повітря з лівого двигуна на 737 максимум стікає безпосередньо в кабіну, а повітря з правого двигуна впадає в салон пасажира.
FAA каже, що для цього потрібно буде здійснити постійне виправлення, коли він буде доступний
Хоча ці інциденти були ударами птахів, NTSB заявив, що це може статися за інших обставин.
У заяві FAA заявив, що погоджується з рекомендаціями NTSB, і коли “виробник двигуна розробляє постійне пом’якшення, ми вимагатимемо операторів реалізувати його у відповідні часові рамки”.
Пілоти можуть діяти, щоб обмежити дим у площині, вручну відрізавши повітряний потік з двигунів, але дим може швидко почати заповнювати кабіну протягом декількох секунд.Виробник двигуна працює над оновленням програмного забезпечення, яке повинно це зробити автоматично, але це не очікується, що буде готовим до десь у першому кварталі наступного року.
У своєму звіті NTSB заявив, що кілька пілотів, які літають Boeing 737, заявили слідчим, що не знають про ці випадки, незважаючи на зусилля, які Боїнг і ФАА доклали.NTSB сказав: “Важливо забезпечити, щоб пілоти, які літають літаками, оснащеними двигунами CFM LEAP-1B, повністю усвідомлюють потенціал диму в кабіні”.
Airbus не одразу відповів на запит про коментар.
Прес -секретар Південного Заходу заявив, що авіакомпанія тісно контактує з FAA, Boeing та виробником двигунів з моменту інцидентів та повідомила своїх пілотів після того, як вони сталися.Прес -секретар заявив, що авіакомпанія продовжує вирішувати цю проблему через свої системи навчання та безпеки.
Стійкі неприємності для 737 максимуму
Літаки Max Boeing 737 були в центрі уваги, оскільки вони брали участь в обох випадках, і існує історія інших проблем з цією площиною.
Максимальна версія літака бестселера Boeing 737 стала джерелом постійних неприємностей для Boeing після того, як два струмені розбилися.Аварії, один в Індонезії …
поділитися в твіттері: Дим у 737 Max Термінові застереження