СІЕТЛ — Коли дзвонять дзвони, ворота опускаються, а рух зупиняється. Більшість жителів Сіетла стогнуть; міст піднімається.
Мало хто усвідомлює, що за кожним підйомом і спуском стоїть не алгоритм чи автоматизована система, а людина, яка стоїть високо над водою, підтримуючи рух артерій міста.
Вісім розвідних мостів з’єднують околиці Сіетла — п’ять через Корабельний канал і три через водний шлях Дуваміш. Кожна з них покладається на людину-оператора, яка забезпечує безпечний рух суден, транспортних засобів і пішоходів однією з найскладніших транспортних систем міста.
«Той факт, що в маленьких будиночках є люди, мене все ще дивує», — сказала Дженніфер Отт, виконавчий директор HistoryLink. «Це одна з тих робіт, про які ти не думаєш, але ти б помітив, якби їх не було».
Високо над річкою Дуаміш старший оператор мосту Джейсон Беквіт рухається мостом Спокан-стріт, як пілот у кабіні, клацаючи перемикачами, перевіряючи прилади та готуючись до кожного підйому.
«Саме тут відбувається все, щоб змусити міст працювати», — сказав він, стоячи біля центральної точки найбільшої рухомої споруди міста. «Це 29 000 метричних тонн».
Міст Spokane Street Bridge відкривається приблизно сто разів на місяць. Кожен рух вимагає точності й пильності, які комп’ютери не можуть відтворити.
«Є так багато різних областей, які потрібно ще раз перевірити, ще раз і ще раз», — сказав Беквіт. «На мою особисту думку, людські очі набагато кращі».
Автоматизація змінила незліченну кількість галузей промисловості, але не дарма мости Сіетла залишаються в руках людей. Коли щось йде не так, реакція має бути негайною.
Під час нещодавнього підйому водій намагався зламати ворота, що призвело до несправності, закриття мосту та ускладнення руху на години. Беквіт спокійно втрутився.
«Зачекайте, зупиніться», — сказав він водієві. “Проїдьте до інших воріт і чекайте, поки я відчиню. Зрозуміло? Дуже дякую”.
Департамент транспорту Сіетла багато років тому вивчав автоматизацію, але дійшов висновку, що хоча технологія може допомогти, вона не може замінити людське судження.
«Комп’ютери можуть допомогти, – сказав Беквіт, – але ці мости убезпечують люди».
Оператор мосту Беверлі Гуд ділить свій час між одними з найжвавіших переходів Сіетла, мостом Спокан-стріт і мостом Фремонт, обидва кишать автомобілями, велосипедистами та човнами.
«Моя голова на повороті, я стежу за всім», — сказала вона. “Тут дуже багато пішоходів, велосипедистів і човнового руху. Оскільки Фремонтський міст коротший, його довжина всього 30 футів, тому нам доводиться робити багато прорізів”.
Згідно з федеральним законом, морські перевезення мають пріоритет, що свідчить про судноплавство Сіетла.
«Наші основні клієнти — це судна», — сказав Беквіт. «Транспортні засоби та пішоходи є свого роду побічним збитком».
Розвідні мости Сіетла створені понад століття тому, коли створення корабельного каналу на озері Вашингтон змінило географію та економіку міста.
«Коли Корабельний канал відкрився і він став федеральним судноплавним водним шляхом, повинні були бути надійні мости, які підняли б і забезпечили зазор, який вимагав Інженерний корпус армії», — сказав Отт.
Відтоді споруди та люди, які ними керують, стали такою ж частиною міського ритму, як і самі припливи.
Від бірюзових веж Фремонтського мосту до масивних сталевих рукавів мосту на Спокан-стріт, кожен підйомник починається й закінчується тим, що хтось натискає кнопки та тягне за важелі, координуючи заплутаний балет води та коліс.
«Робота мрії», — сказав Гуд, усміхаючись. «Так, робота мрії».
Для Беквіта робота — це рівні терпіння та адреналін.
«Години нудьги з моментами чистого жаху», — сказав він. «Це найпростіший спосіб це пояснити».
Тому що в місті інженерів і новаторів деякі з найважливіших рухів все ще зводяться до твердої руки та серцебиття людини всередині вежі мосту.
поділитися в твіттері: Всередині мостових веж Сіетла познай...