Міністерство транспорту США (DOT) планує масштабувати або усунути деякі правила захисту пасажирів авіакомпанії, які були прийняті або запропоновані в рамках адміністрації Байдена та раніше, що займається промисловістю авіакомпаній у своєму поштовху до меншої кількості правил.
Минулого тижня DOT оголосила, що зняв запропоноване правило, яке вимагало б авіакомпаніям платити пасажирам від 250 до 750 доларів за тривалі затримки або скасування, спричинені проблемами під контролем авіакомпаній – таких як механічні проблеми, дефіцит екіпажу або системні відключення.
Правило також передбачало б безкоштовне харчування, проживання та переробку для постраждалих мандрівників.
Також на рубаючому блоці є правила, які:
Вимагати прозорого розкриття цін на ціни дозволяють мандрівникам вивчити повну вартість польоту перед BookingRequire повним та автоматичним поверненням, коли рейси скасовуються або значно затягуються, а мандрівник не хоче переробляти авіакомпанії від стягнення плати за сім’ї, які хочуть сидіти разом, вдосконалене обслуговування клієнтів для пасажирів з інвалідами, особливо коли ці підготовки втрачаються або пошкоджені.
“Авіакомпанії не просто просять незначні зміни”, – попередив експерт з подорожей Крістофер Елліотт у недавній колонці. “Якщо вони пройдуть шлях, польоти може стати однобічною грою, де авіакомпанії тримають усі картки”.
Але хіба авіакомпанії не хочуть підтримувати своїх клієнтів щасливими?
“Не обов’язково”, – сказав Елліотт чековому книжці. “Основна мета тут – заробити гроші, а не зробити нас щасливими, і те, як вони заробляють гроші, – це позбутися від більшої кількості правил. Якщо їх не зупинить, ми могли б повернутися до днів, коли ми абсолютно не мали прав, коли ми летять”.
Крапка за виконавчим наказом
Зворотні захисні пасажири розпочалися у квітні, коли DOT попросив громадські відгуки, щоб допомогти йому у “визначенні існуючих норм, рекомендацій, вимог до оформлення документів та інших регуляторних зобов’язань, які можуть бути змінені або скасовані”.
Запит вийшов “як частина його виконання виконавчих наказів, виданих Президентом, включаючи виконавчий наказ 14219,” забезпечення законного управління та виконання Дерегулюючої програми “Департаменту ефективності” президента “.
DOT отримала майже тисячу коментарів, включаючи документ на 93 сторінки від Airlines for America, торгова асоціація, що представляє великих американських перевізників, яка включала «список бажань» регламентів, які він хоче усунути.
Авіакомпанії для запиту Америки заявляли про те, що адміністрація “Активістка” адміністрації “активістів” задушила інновації та призвела до підвищення цін на квитки.
Позиція авіакомпаній: пасажирів краще обслуговуватиметься змаганням, а не регулюванням.
Прихильники споживачів стверджують, що американська авіаційна індустрія не регулюється конкуренцією на вільному ринку; Це олігополія, лише чотири авіакомпанії контролюють приблизно 80 відсотків внутрішніх рейсів.
“Американці можуть не погодитися з належною роллю уряду, але ніхто не проголосував за скасовані відшкодування, приховані збори та нульову відповідальність”, – сказав Вільям Макгі, старший науковий співробітник авіації в проекті тематичних економічних свобод, некомерційної організації, яка виступає проти монополістичної практики. “Цей порядок денний робить уряд, і для лобістів, а не людей”, – написав Макгі у публікації в блозі.
Макгі писав, що вважає, що план DOT щодо зміни або скасування існуючих правил захисту споживачів “говорить про авіакомпанії, що вони можуть заперечувати повернення, приховувати збори та пасажири нитки без наслідків”.
Це відбувається, зазначив він, в той час, коли “більшість американців вже незадоволені станом повітряних подорожей”.
У США вже менше захисту пасажирів
Навіть якщо правила, прийняті або запропоновані під час адміністрації Байдена, залишаються – і вони, швидше за все, не будуть – США все ще значно відстають від більшої частини світу щодо прав пасажирів.
Канада, Великобританія та Європейський Союз мають набагато більш зручні для пасажирів закони.
США не має навіть “пасажирського законопроекту”, закон, вперше запропонований тут у 2007 році, який би написав, що авіакомпанії повинні робити для клієнтів, коли все піде не так.
Наприклад, в Європейському Союзі, якщо ви забронювали рейс, який прийде більше трьох годин, і затримка була виною авіакомпанії, ви можете вимагати компенсації до 650 євро.
“В Америці ми значною мірою дозволяємо авіакомпаніям поліції власного захисту пасажирів, і всі ми знаємо, наскільки добре це спрацювало – або швидше не спрацювало, в розпаді після того, як Meltdown після Meltdown, що залишило людей, що потрапили в ступінь і виплачували з кишені”, – написав Макгі в останній статті для Фроммера.
Пасажири, що летять до Європи на американських перевізниках, ставляться краще у випадку проблеми, ніж вони були б у внутрішніх рейсах, завдяки сильним правилам обслуговування клієнтів у тих країнах, які застосовуються до всіх рейсів, які приземляються або відправляються з Європи, включаючи зв’язки.
Американські авіакомпанії стверджують, що вони будуть змушені підвищувати ціни на квитки, якщо потрібно надати пасажирам ті ж права, що і їхні європейські колеги.
Елліотт не купує це: ринок авіакомпанії Європи “залишається жорстоко конкурентоспроможним, при цьому бюджетні перевізники процвітають …
поділитися в твіттері: Авіакомпанії послаблюють захист