Капітан авіалайнера подав позов до суду штату Орегон проти компаній The Boeing Company та Spirit AeroSystems, стверджуючи, що недоліки компонентів та виробничі дефекти призвели до відриву дверної панелі в повітрі на борту рейсу Alaska Airlines 1282. У позові також зазначається, що Boeing згодом зробив заяви, які несправедливо перекладали відповідальність на екіпаж літака.
Позов було подано 30 грудня до Окружного суду округу Малтнома від імені Брендана Фішера, пілота, який керував Boeing 737 MAX-9, що зазнав різкого зниження тиску незабаром після зльоту з Міжнародного аеропорту Портленд 5 січня 2024 року.
Позов вимагає компенсації у розмірі щонайменше 10 мільйонів доларів та включає вимоги щодо недбалості, відповідальності за продукцію, порушення гарантії, емоційного страждання та наклепу.
Згідно з позовом, літак набрав висоту приблизно на 16 000 футів, коли дверна панель на лівому боці від’єдналася від фюзеляжу, утворивши великий отвір біля салону пасажирів поблизу 26 ряду.
Раптове зниження тиску змусило екіпаж здійснити екстрений спуск і повернутися до Портленда. Чотири пасажири, що сиділи поблизу отвору, отримали травми, але всі 171 пасажири та члени екіпажу вижили.
У позові зазначено, що капітан Фішер та перший офіцер Емілі Віпруд дотримувалися аварійних процедур, координували дії з диспетчерами повітряного руху та безпечно посадили літак, незважаючи на сильний шум, літаючий уламки та втрату тиску в салоні.
Фішер стверджує, що він зазнав болю у вухах та тривалих фізичних і емоційних наслідків внаслідок цього інциденту.
У позові покладається відповідальність за відрив дверної панелі на відсутність болтів, які мали фіксувати дверну панель на місці. В ньому стверджується, що під час виробництва та переробки в 2023 році панель була відкрита для усунення пошкоджених заклепок, але пізніше була встановлена повторно без заміни чотирьох критичних болтів, призначених для запобігання вертикальному переміщенню дверної панелі.
Літак був переданий Alaska Airlines у жовтні 2023 року та надійшов в експлуатацію в листопаді, незважаючи на відсутність необхідних компонентів, згідно з позовом.
Spirit AeroSystems, яка виготовила фюзеляж та встановила дверну панель у Вічита, штат Канзас, звинувачена у використанні нестандартних методів встановлення та у приховуванні дефектних заклепок шляхом фарбування поверхні.
У позові стверджується, що Boeing пізніше виявив ці проблеми, але не вжив жодних коригувальних або дисциплінарних заходів і все одно підписав акти перевірки, підтверджуючи, що літак є повним.
Окрім виробничих вимог, Фішер також стверджує, що Boeing зашкодив його репутації після інциденту. У позові згадується подання до суду у березні 2024 року в окремому позові пасажира, в якому Boeing відмовився від відповідальності та припустив, що літак міг бути неналежним чином обслуговуватися або використовуватися іншими.
Фішер каже, що ці заяви були широко розповсюджені та натякали на провину екіпажу літака, незважаючи на те, що федеральні слідчі встановили, що пілоти діяли правильно.
У позові зазначено, що ФБР пізніше повідомило Фішеру, що він міг стати жертвою кримінальної недбалості, і що федеральні органи влади дійшли висновку, що інцидент був спричинений виробничими дефектами, а не помилкою пілотів.
Розслідування Міністерства юстиції щодо Boeing, пов’язане з цим інцидентом, триває, згідно з позовом.
Фішер, який проживає у Ванкувері, штат Вашингтон, каже, що постійний контроль та судові процеси, пов’язані з цим інцидентом, спричинили тривале емоційне страждання та вплинули на якість його життя. Він залишається на посаді пілота та каже, що його широко вважають у авіаційній спільноті людиною, яка правильно діяла в екстремальних умовах.
Коли до представника Boeing звернулися з проханням прокоментувати, він сказав: «Ми не будемо коментувати поточні судові процеси».
поділитися в твіттері: Пілот рейсу Alaska Airlines подав позов проти Boeing вимагаючи компенсацію у 10 мільйонів доларів