Губернатор штату Вашингтон Боб Ферґюсон запропонував виділити 1 мільярд доларів на транспортні потреби, зокрема для вирішення проблеми старіння паромного флоту. Як відомо пасажирам, паромна система штату працює з певними обмеженнями.
Минулого року паромне сполучення відновило роботу на повну потужність, забезпечивши перевезення понад 20 мільйонів пасажирів – найвищий показник з 2019 року. Однак, нещодавні механічні несправності призвели до виведення з ладу кількох суден, що спричинило затримки та перестановки в розкладі.
Заступник секретаря паромного транспорту штату Вашингтон, Джон Везіна, минулого тижня виступив перед законодавчим органом, щоб детально розповісти про поточний стан справ. Він наголосив на обмеженому терміні служби суден, що є типовим для будь-якої техніки. У порівнянні з приватним сектором, наприклад, круїзними лайнерами, пороми штату мають значно довший термін експлуатації.
“Судна в приватному секторі зазвичай експлуатуються протягом 20-25 років”, – зазначив Везіна. “У нас очікується, що наші судна прослужать 60 років”.
Це передбачає значні додаткові витрати на їхнє обслуговування та ремонт.
Флот штату Вашингтон активно старіє. Найстаріше судно налічує 67 років.
“П’ять із наших суден мають понад 50 років, ще п’ять – понад 40, отже, 11 із 21 судна перевищують рекомендований термін експлуатації, який застосовують більшість морських організацій”, – повідомив Везіна законодавцям.
Середній вік суден становить 35 років.
Раніше законодавчий орган недостатньо фінансував будівництво нових суден. Також виникли труднощі з тендером на нові судна, який довелося розпочати повторно. Під час попереднього тендеру надійшла лише одна пропозиція, вартість якої значно перевищувала бюджет.
У зв’язку з цим, законодавчий орган вирішив відкрити тендери на будівництво суден компаніям з інших штатів. Це стосується угоди про будівництво трьох нових електричних гібридів, хоча перший корабель буде готовий лише у 2030 році.
“До моменту отримання нами нових суден у 2030 році, протягом 30 років (з 2000 по 2030), ми побудуємо сім суден. Підтримувати паромне сполучення у такому темпі є складним завданням”, – сказав Везіна.
Виникло питання щодо можливості прискорення цього процесу. Зокрема, чи може штат просто замовити будівництво дизельних суден старішої конструкції?
Республіканський сенатор штату Філ Фортунато порушив це питання минулого тижня.
“Чи можемо ми отримати більше суден, якщо використовуватимемо дизельні?”, – запитав він. “Іншими словами, якщо ми вирішимо побудувати три дизельні судна замість гібридного електричного, чи зможемо ми ввести їх в експлуатацію швидше?”
Представник паромного сполучення відповів заперечно, пояснивши, що відсутні розробки для таких дизельних суден.
“Виробники систем двигунів для цих суден більше не виробляють їх, тому ми не можемо просто почати будувати такі судна”, – пояснив він.
Штату довелося б будувати ці нові дизельні судна з нуля, і термін будівництва був би таким же, як і для гібридів.
“Ми впевнені, що рухаємося найшвидшим шляхом, і відхилення для початку будівництва дизельних насправді сповільнить процес, оскільки нам потрібно буде розробити відповідний проєкт”, – сказав Везіна.
Немає гарантії, що законодавчий орган схвалить пропозицію Ферґюсона щодо фінансування, оскільки існують заперечення щодо джерела фінансування. Як повідомлялося минулого тижня, не всі підтримують ідею фінансування за рахунок випуску облігацій та податку на газ.
Кріс Салліван – репортер, який висвітлює транспортні питання для Newsradio. Читайте більше його матеріалів тут. Слідкуйте за Newsradio traffic на X.
поділитися в твіттері: Паромний флот штату Вашингтон старіння перспективи та необхідність модернізації