У четвер у Сієтлі рада управління Саунд Транзіт затвердила довгострокову стратегію, мета якої – вирішити прогнозований дефіцит фінансування у розмірі 34 мільярда доларів. Формально визнано, що великі транспортні проекти, затверджені виборцями понад десять років тому, не можуть усі бути виконані у встановлених термінах.
Рішення було затверджене у відповідності до 16-2 голосування після годин розмови та дебатів у станції Уніон у Сієтлі. У залі було надто багато людей, зокрема транспортні активісти та пасажири, які просили членів ради зберігати проекти, обіцяні виборцям у рамках пакету ST3, затвердженого у 2016 році. Цей пакет дозволяв збори для фінансування великих розширень транспорту, включаючи електричні рейкові шляхи до Західного Сієтла, Баллл, Токома та Еверетт.
Підтримувачі рішення зазначили, що воно створює реалістичну карту для виконання проектів у рамках поточних фінансових обмежень управління. Критики вважали, що виборці затвердили конкретну уяву та попереджали не скасовувати або затримувати ключові проекти.
Один із найважливіших пропозицій увечері стосувався майбутнього електричного рейкового шляху до Баллл. Члени ради відкинули амандмент, який би встановив пріоритет для виконання відрізка Баллл-до-центрального Сієтла за допомогою доступних коштів з Північного Кінг Конті. Тим часом, кошти для майбутнього другого транспортного тунелю у центрі Сієтла були залишені.
Підтримувачі амандменту вважали, що цей пропозиція може прискорити реальний транспортний сервіс до Баллл. Проти цього виступили ті, хто вважав, що це може зруйнувати загальний регіональний систему. Маєр Еверетт Кассі Франклен був серед тих, хто проти амандменту, аргументуючи, що пріоритет для Баллл у такому вигляді може загрожувати загальному транспортному мережі та регіональним зобов’язанням. Рада врешті відкинула пропозицію.
Особливий амандмент, пов’язаний з Баллл, був затверджений у відповідності до 13-5 голосування. Міра вимагає від Саунд Транзіт надати громадськості фіксований термін або діапазон дат для початку комерційного обслуговування на станціях Сміт Ків, Інтербей та Баллл. Управління має надати цю інформацію до 1 липня 2026 року.
Підтримувачі амандменту зазначили, що це збільшить відповідальність та забезпечить більшу прозорість для громадян і виборців, які чекають роки на оновлення термінів проектів. Найбільш деякі члени ради висловили занепокоєння, що встановлення конкретного терміну занадто рано може ще більше знизити довіру громадян, якщо майбутні затримки змусять змінити ці терміни.
Затверджений рішення визначає проекти, які повністю фінансовані, проекти, які можуть бути виконані у фазах, та проекти, які вимагатимуть додаткового фінансування перед початком виконання. Транспортні активісти, які присутні на засіданні, висловили свої занепокоєння щодо затримок, але закликали раду не відмовлятися від великих проектів.
“Колінія ‘будьмо залізничні рейки’ хотіла бачити, щоб рейкові лінії не були скорочені”, – сказав член ради Транспортні вибори Кірк Ховенкоттер. “Важливо продовжувати проекти, бо вони стають дорожчими з кожним роком, і рада має знати, що ми всі у цьому разом як регіон.”
Рішення тепер стає основою Саунд Транзіт для балансування довгострокових планів розширення проти поточного фінансового стану. Проекти, відкладені через відсутність ресурсів: Список повністю фінансованих проектів, які будуть виконані через будівництво: Проекти, частково фінансовані через фазу планування та проектування: Проекти, які виходять за межі поточних ресурсів: Сумарно: Голосування відбувається, коли регіональна транспортна організація зустрічається зі зростаючими вартістями будівництва, інфляцією та нижчими, ніж очікувалося, прогнозами доходів.
поділитися в твіттері: Рада Саунд Транзіт затверджує стратегію з 34 мільярда доларів