Портленд, штат Орегон. – Управління берегової охорони США оприлюднило оновлене рішення щодо необхідної висоти для заміни мосту Interstate Bridge, встановивши мінімальну висоту на рівні 116 футів. Це важливий крок, який дозволить проєкту Interstate Bridge Replacement (IBR) перейти до плану з мостом закритого типу без використання підйомного механізму.
Про це оголосила сенаторка США Марія Кантвелл у прес-релізі в п’ятницю. За її словами, рішення було надане адміралом Кевіном Е. Лундеєм, начальником Управління берегової охорони США. Проєкт IBR згодом опублікував власне повідомлення для преси, у якому підтверджено отримання цього рішення.
“Програма IBR тепер має чітке уявлення щодо подальшого розвитку та можливості побудови безпечнішого, мультимодального переходу через річку та коридору, який служитиме обом штатам на багато поколінь”, – заявила губернаторка Орегону Тіна Котек.
Нове рішення, яке має назву “Попереднє визначення висоти для навігації” (PNCD), не є остаточним дозволом на реалізацію проєкту, але воно свідчить про те, що Управління берегової охорони видасть офіційний дозвіл на 116-футний дизайн, коли IBR подасть заявку на нього – що, ймовірно, відбудеться найближчим часом, враховуючи, що команда проєкту сподівається розпочати будівництво до вересня.
Це важлива перемога для IBR, яка протягом багатьох років намагалася переконати Управління берегової охорони відмінити попереднє рішення, яке вимагало б, щоб заміна відповідала висоті існуючих подвійних мостів – 178 футів. Це передбачало б будівництво мосту з підйомним механізмом, який міг би підніматися для великих річкових суден.
Додавання підйомного механізму коштувало б додатково близько 1 мільярда доларів, згідно з нещодавніми кошторисами, і це означало б відмову від однієї з ключових цілей команди IBR та багатьох федеральних і державних законодавців, які підтримують проєкт: повне усунення потреби у підйомі мосту, що зупиняє Interstate 5.
Губернатор Вашингтону Боб Ферґюсон та представник Конгресу Марі Глюзенкамп Перец протягом останніх двох днів закликали Управління берегової охорони знизити вимогу щодо висоти, щоб дозволити проєкт з мостом закритого типу, і Кантвелл та Ферґюсон відзначили це рішення в п’ятницю.
“Міст закритого типу має широку підтримку з боку морської промисловості, підприємств і громадських організацій”, – заявив Ферґюсон. “Це правильне рішення для нашої економіки та для водіїв, які щодня користуються цим мостом. Я був радий зустрітися з керівництвом Управління берегової охорони, щоб представити нашу позицію особисто. Я з нетерпінням чекаю на продовження нашої роботи з заміни цього 108-річного мосту.”
Поточні подвійні мости мають лише близько 40 футів висоти, коли їхні підйомні прольоти закриті, і IBR стверджувала, що переважна більшість попередніх підйомів мосту була для суден, яким потрібно більше 40 футів, але менше 178 футів, і що більшість із них могли б поміститися під мостом висотою 116 футів без проблем.
Команда проєкту подала початковий звіт для обґрунтування цього у 2022 році, але Управління берегової охорони не погодилося та видало PNCD, що вимагає 178 футів того ж року.
IBR подала новий звіт минулої осені, в якому було описано серію “угоди про пом’якшення наслідків”, яких команда досягла з компаніями, розташованими вище за течією, які можуть постраждати від зниження висоти мосту закритого типу – по суті, виплачуючи одноразові збори цим користувачам, щоб компенсувати їм додаткові труднощі з модифікацією своїх суден або майбутнього вантажу, щоб вони могли поміститися нижче 116-футової межі. Конкретні угоди є конфіденційними, але загалом вони становлять близько 140 мільйонів доларів.
Нове визначення висоти в 116 футів вирішує одне з основних питань, що залишилися, для проєкту, і готує IBR до вирішення наступного: федеральний процес оцінки впливу на навколишнє середовище, який триває роками і не може бути завершений, поки команда проєкту не визначить або фіксований перехід, або підйомний механізм.
IBR заявила в п’ятницю, що продовжуватиме співпрацювати з федеральним урядом для завершення екологічного процесу, і що рішення Управління берегової охорони дозволить команді проєкту вибрати остаточний дизайн заміни мосту та вибрати генерального підрядника.
Але залишається ще одна, більша перешкода: проєкт фінансується менш ніж на половину. Поточна офіційна кошторисна оцінка, опублікована в кінці 2022 року, оцінює вартість проєкту в 6 мільярдів доларів, і фінансовий план IBR базується на цьому показнику, з 5,5 мільярда доларів, залучених із мита, фінансування штату та пари федеральних грантів, і ще одного федерального гранту в 1 мільярд доларів на стадії подання заявки.
Нова кошторисна оцінка розробляється з минулого року і, як очікується, буде вищою – хоча точна сума, на яку вона буде вищою, залишалася таємницею до минулого тижня, коли публічно було оприлюднено пару ранніх чернеток кошторисних документів поточного процесу оцінки вартості.
У них зазначено нову загальну вартість проєкту в 13,6 мільярда доларів, якщо він використовуватиме фіксований перехід, і 14,6 мільярда доларів, якщо він включатиме підйомний механізм, що залишило проєкт з дефіцитом бюджету щонайменше 7 мільярдів доларів, тепер, коли шлях з фіксованим переходом закріплений.
поділитися в твіттері: Вирішено питання щодо висоти нового мосту Interstate Bridge дозволено будівництво без підйомного