Комерційний пілот авіакомпанії подав позов до суду штату Орегон проти компаній The Boeing Company та Spirit AeroSystems, стверджуючи, що недоліки у виробництві та відсутність необхідних деталей призвели до від’єднання дверної панелі під час польоту рейсу Alaska Airlines 1282 – і що Boeing згодом зробила заяви, які несправедливо перекладали відповідальність на екіпаж літака.
Позов було подано 30 грудня до Окружного суду округу Малтнома від імені Брендана Фішера, пілота, який керував Boeing 737 MAX-9, що зазнав різкої декомпресії незабаром після зльоту з Міжнародного аеропорту Портленд 5 січня 2024 року.
Позов вимагає компенсації у розмірі щонайменше 10 мільйонів доларів та містить звинувачення у недбалості, відповідальності за продукцію, порушенні гарантії, емоційному стражданні та наклепі.
Згідно з позовом, літак набирав висоту близько 16 000 футів, коли дверна панель на лівому боці, призначена для аварійного виходу, від’єдналася від фюзеляжу, утворивши великий отвір поблизу кабіни пасажирів, над рядами сидінь 26.
Раптове зниження тиску змусило пілотів здійснити екстрений спуск та повернення до Портленда. Чотири пасажири, що сиділи поблизу отвору, отримали травми, але всі 171 пасажири та члени екіпажу вижили.
У позові зазначено, що пілоти Фішер та Емілі Віпруд дотримувалися аварійних процедур, координували дії з диспетчерами повітряного руху та безпечно посадили літак, незважаючи на сильний шум, летячі уламки та втрату тиску в кабіні.
Фішер стверджує, що він зазнав болю у вухах та тривалих фізичних та емоційних наслідків внаслідок цього інциденту. У позові покладається відповідальність за від’єднання дверної панелі на відсутність болтів, які мали утримувати її на місці.
Згідно з позовом, під час виробництва та переробки у 2023 році дверна панель була відкрита для усунення пошкоджених заклепок, але згодом була встановлена повторно без заміни чотирьох критичних болтів, призначених для запобігання вертикальному переміщенню дверної панелі.
Літак був переданий авіакомпанії Alaska Airlines у жовтні 2023 року та розпочав експлуатацію у листопаді, незважаючи на відсутність необхідних деталей. Spirit AeroSystems, яка виготовила фюзеляж та встановила дверну панель у Вічита, штат Канзас, звинувачена у використанні нестандартних методів встановлення та у приховуванні дефектних заклепок шляхом фарбування їх.
У позові стверджується, що Boeing згодом виявила ці проблеми, але не вжила жодних коригувальних або дисциплінарних заходів і все одно підписала акти перевірки, підтверджуючи, що літак повністю готовий.
Окрім виробничих претензій, Фішер також стверджує, що Boeing зашкодила його репутації після інциденту. У позові згадується подання до суду у березні 2024 року в окремому позові пасажира, в якому Boeing відмовилася від відповідальності та припустила, що літак міг бути неналежним чином обслуговуватися або використовуватися іншими.
Фішер каже, що ці заяви були широко висвітлені в пресі та натякали на провину екіпажу літака, незважаючи на те, що федеральні слідчі встановили, що пілоти діяли правильно. У позові зазначено, що ФБР пізніше повідомило Фішеру, що він міг стати жертвою кримінальної недбалості, і що федеральні органи влади дійшли висновку, що інцидент був спричинений виробничими дефектами, а не помилкою пілотів.
Розслідування Міністерства юстиції щодо Boeing, пов’язане з цим інцидентом, триває. Фішер, який проживає у Ванкувері, штат Вашингтон, стверджує, що постійний перегляд та судові процеси, пов’язані з цим інцидентом, спричинили тривале емоційне страждання та вплинули на якість його життя. Він залишається найманим пілотом і стверджує, що його широко вважають у авіаційній спільноті людиною, яка правильно діяла в екстремальних умовах.
Коли представника Boeing попросили прокоментувати, він сказав: «Ми не будемо коментувати поточні судові процеси».
поділитися в твіттері: Пілот рейсу Alaska Airlines подав позов проти Boeing та Spirit AeroSystems вимагаючи компенсацію у